XT6为我的第2台车 ，两驱豪华6座 。提车已5个月了
，行驶了4404km
。我的车就是素车，没贴膜 ，没装修，除了电踏板之外基本没有任何加装
，我觉得车子存在即有道理，而且豪华版的配置对我而言 ，绰绰有余。我有将近12年驾龄
，行驶将近25万km，现对凯迪拉克这小半年的使用情况与广大车友交流学习 。 1 ，这个车好开
，没有2吨车的感觉；方向盘大小合适，低速相当轻盈； 2 ，起步有些偏肉
，但是稍微一踩油门，动力立即到位； 3 ，涡轮增压介入明显
，声音悦耳，尤其啊涡轮增压----至少我觉得好听 ，我感觉大概在1700-1800转的时候介入，每天早上送俩宝上学要经过一个长坡
，车子需要30km左右时速加速，能明显听到涡轮悦耳的声音 ，由于喜欢这个声音
，我总是故意稍微提速，然后收油 ，反复几次就是听听涡轮的声音；以前开的自吸车
，没有这种声音；

加速，提速没有自吸车线性 ，但是绝对可以接受
，刚起步时有种稍微喘气做准备的感觉，然后动力源源不断 ，尤其是过了20-30km/h后
，不敢再踩油门，动力杠杠的 ，我另一台车是雷车ES，加速非常流畅
，自吸发动机确实有这个优点；发动机噪音可以接受，不是太吵！但是起步和减速滑行时能感到没有V缸W缸的气势磅礴 ，声音有些单薄
，不显档次。这是车子的一点不足，但是我相信科技和大趋势走向
。

悬挂 ，减震不如雷车舒服；但是悬挂确实到位
，有韧性，低速过减速带或者小沟坎 ，感觉减震砰的一声
，但是起来速度后，过沟坎确实舒服 ，尤其是高速遇到一定的低洼时
，有种飘逸而过的感觉。

底盘，做工确实好 ，平整，布局合理
，材料用得好 。有次开汽修厂的朋友看了底盘，直点头 ，尤其是后悬挂的各种新材料
，他是第一次见到，这个必须点赞

空间大 ，比朋友的揽运
，大切都大；当时选车，看了X5 ，GLC, 凯迪的6座空间绝对突出
。我170cm
，70kg，坐第三排 没 问 题！而且装下一车6人 ，那种感觉很棒
，空间合理，搭配紧凑而不拥挤 ，拉开了所有人之间的距离！半年用不了10次20次，但有种 手里有粮 心里不慌的感觉
，出门在外，家庭聚会 ，接待客户
，不发愁坐不下的问题。我觉得这就是选6座最大的优势 。

电动座椅比较实用

储物空间也非常给力

我安装了电动收缩踏板，儿子上车方便很多 ，但是踏板的底部影响底盘高度很多
，这也无时无刻的提醒自己慢慢行驶，不要开个SUV就去爬山-?

前几天刚做完首保 ，开起来感觉更顺畅了

如果这个配置带无线充电就更好了
，不需要接乱七八糟的数据线了

坐姿我调到最高，还有一拳的头部空间 ，天窗窗帘拉开
，感觉到天窗玻璃至少有一拳半
。视线好，红灯或者变道能看见前面一排小车 ，可以提前做准备。

脚踢尾门，还是没有找到诀窍；得踢几脚才能打开
，10岁的儿子每次都提到后护板！上周末去超市采购，两手捧着东西 ，用脚开门
，感觉挺实用！看到其他车友提示腿扫标志下方，或者一边两颗雷达探头之间 ，一直没有空琢磨学习这个 。

以上为半年的用车心得
，供大家参考，指正；欢迎相互探讨 ，下面配上再增加一些补充
，如有不妥之处，望大家包含
。

买凯迪拉克xt6的十大忠告

本文是针对之前所发《视频版凯迪拉克XT6试驾》的文字补充 ，如果想看视频
，请翻阅之前的内容推送。我试驾的这台凯迪拉克XT6是全系顶配，动力系统与中低配一样 ，底盘多了一套主动式电磁悬架 。因此，下述动力部分的总结适用于中低配车型
，但涉及到底盘悬架系统的描述并不适用
。大伟聊车不聊外观也不聊内饰，下面就让我总结一下这台凯迪拉克顶配XT6的驾驶特点。

先说优势：静谧性 。

不得不承认：凯迪拉克的所有车型静谧性都极佳 ，这台XT6一上手就觉得安静
，主动降噪加双层玻璃功不可没，虽然这台车车身高大 ，棱角也多
，撞风面积大，但车身优秀的隔音基础再加上静音科技的装配 ，让这台车开起来噪音很小
，高速状态下也很安静，这是我初上手的第一个好印象。如果您是一个对噪音有很高要求的人 ，那么凯迪拉克的车型很适合您
。我试过的CT6也同样如此
，在CT6的试车视频里，我对那台车的静音表现也给了极大好评。总之XT6绝对不是一台让你觉得吵的车 。

变速箱
。

这套2.0T+9AT已经在通用很多车型上搭载 ，君越，君威
，昂科威，迈锐宝XL等。我曾对这套动力给了无数次好评 ，不但我给过
，几乎所有媒体自媒体都对这套系统有很高的评价：省油，平顺 ，换档逻辑优秀 。我很感慨：我个人从十几年前的第一台6AT版君越就是通用的老用户
，是一个眼瞅着通用的变速箱从之前顿挫的一塌糊涂进化到现在这么棒的亲历者
。

凯迪拉克XT6上这套动力变速箱同样表现优秀，你完全可以对它放心 ，换挡时机
，换挡逻辑，换挡速度以及降档冲击都没有问题。顿挫不存在的 ，日常行驶中你比较难察觉到它的存在
，默默无形中完成加减档的操作 。这个变速箱真的可算是目前业内优秀的9AT横置变速箱，比CT6上那台纵置10AT的表现还要优秀很多
。

底盘和悬架。

这部分描述只适用于顶配版XT6 ，主动式电磁悬架的质感很好，路感清晰细腻
，系统对多余振动过滤的比较智能，不会让乘坐者感到不舒适 ，多余跳动不存在
，多余颤动也没有，高级感很明显 ，保持良好车身姿态控制力的同时给乘坐者营造不错的舒适感
，高级感和厚重感，我不知道普通版XT6的悬架如何 ，就这台车看
，我给悬架质感好评 。

音响系统
。

通用中高端车型一般都标配BOSE音响，顶配XT6是一套14扬声器的BOSE系统 ，尤其是在凯迪拉克这么安静的驾驶室内
，音响的素质被更好的衬托出来，低频很浓郁 ，低频力度强于您所听过的大部分车型，BOSE的特点就是低频浓郁。总之在安静的XT6里
，这套BOSE能让你的耳朵满意 。

下面说不足：后排腿部空间。

凯迪拉克XT6车身尺寸很大，是一台中大型SUV
。不过后排腿部空间与车身尺寸并不等比 ，曾有某媒体这么评价：“一台中大型SUV
，一个中型SUV的后排空间 ”，我觉得贴切。主要问题是后排的腿部纵向空间不太充裕 ，说白了就是你坐后排
，你的膝盖和前排座椅之间的空间不如你想的那么大，但后排的横向和头部空间没有问题 ，很宽敞 。我认为这是凯迪拉克XT6最大的不足
。同样的
，与凯迪拉克XT6同平台的别克昂科旗和即将上市的雪佛兰开拓者，这个问题也一样存在。

动力 。

XT6全系匹配2.0T+9AT ，241马力
，但车重超过2吨
。这套动力虽然在君越 、君威上表现优异，0-100加速在8秒以下 ，但在2吨的XT6上并不优秀，0-100加速接近10秒。这样的加速水平我个人认为与身价不匹配 。然而这一观点在我的视频里被网友反驳
，他们说够用
。我只能说大家的看法没有对错，但我个人坚持认为：一台四五十万的豪华SUV应该有与之匹配的动力 ，当下
，十几万的合资车都已经可以把零百加速做到8秒以内，这台2.0T发动机驱动2吨多的凯迪拉克XT6 ，我始终觉得力道小了点。

油耗 。

在以往的测试中我们曾表扬过通用这套2.0T+9AT系统
，高效，平顺 ，也算节能
，在君越君威上油耗并不高
。不过在凯迪拉克XT6上，受制于车重和风阻 ，油耗很高
，冬日北方用车，市区路况在13L/100KM以上是常有的事 ，买这台车，对油耗要做好心理准备。

总结：不足和优势一样明显 。

以上
，凯迪拉克XT6的优缺点都已尽数罗列，这是一台性格独特的车型。别看它的外观看起来棱角分明 ，很有脾气的样子
，其实它没有太多的运动基因，你看它的悬架底盘并不紧绷 ，明显的舒适调教
，加速不是很强，所以其实它就是一台性格沉稳的奶爸车 ，是中大型豪华SUV里价格便宜
，安静舒适，空间虽不是最大但也绝对够用 ，走在街上撞脸率也不高的一台大SUV
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

买凯迪拉克xt6的忠告

1
、刹车偏硬 。凯迪拉克的初段刹车阻尼感比较大，到了中段的时候刹车力度也会突然增加 ，和线性扯不上任何关系，对于日常跟车初段刹车偏硬的话
，可能会有一定的安全隐患，并且中段刹车的制动力突然增强 ，控制不好的话
，会使车内乘客的舒适度有所降低
。

2、储物空间稍差。虽然凯迪拉克xt6的载人能力不错（有六座和七座版本），但是储物空间却明显不足 ，会出现前面排的乘客随手放点东西都不知道放哪的情况
，第三排座椅要是不放倒的话，后备箱的空间也有点捉襟见肘 。

3 、中控屏幕小
。作为一辆豪华品牌车型 ，并且当下流行的“大彩电
”配置在凯迪拉克xt6竟然没有
，中控屏幕小的可怜，不少车主觉得这块中控小屏幕拉低了整辆车的档次 ，但是我认为中控屏幕没必要盲目追求什么大连屏
，能够满足导航和播放音乐等基础功能就行了。

4、底盘 。XT6的底盘偏低，另外 ，可能是为了支撑住这么重的车身，控制侧倾
，这幅底盘更多的偏向了支撑性，整体偏硬 ，对于颠簸的过滤不够柔和
，特别是过减速带的时候，明显感觉底盘有些生硬 ，舒适性一般
，对于这样一款明显偏向于家用的SUV显得有些格格不入
。

5
、第二排座椅偏硬，相比于第一排座椅软硬适中的柔软度 ，第二排座椅的填充物明显偏硬
，如果使用更软的填充物，会更好一点。