享域锐·混动是东风本田首次将混合动力系统搭载到紧凑级车型上，对于家用来说 ，个人觉得还是十分合适的
，这无疑能让更多的人接触到本田混动技术，同时将与INSPIRE锐·混动 、CR-V锐·混动
、艾力绅锐·混动共同形成东风本田混动车型的家族矩阵 。

享域锐·混动定位于紧凑级轿车 ，是东风本田专为国内消费者推出的一款车型，其主打大空间和高性价比
。外观方面
，新车在整体上保持与燃油版相同的设计语言，兼具运动与力量感的外观设计、羽翼式前大灯 、贯穿式尾灯等设计均是熟悉的元素 ，在车身细节处则新增混动车型“Hybrid ”的标识。

内饰上采用简洁规整的设计
，车厢内部撞色搭配与大量软性材质包裹，体现新车内装的精湛工艺与档次感 。7英寸液晶仪表盘采用对称式布局 ，带来细腻的显示效果和提供丰富的行车信息。

安全配置方面
，Honda SENSING仍然是享域锐·混动不可或缺的配置，提供ACC主动巡航控制、CMBS碰撞缓解制动
、LKAS 车道保持辅助、LDW 车道偏移预警 、RDM 车道偏移抑制
、TSR 交通标识智能识别等系统 ，保障行车安全
。

享域锐·混动版将搭载本田第三代i-MMD 1.5L混动系统
，其综合功率为113kW(154PS)，搭配1.2kWh锂离子电池 ，工信部综合油耗为4.1L/100km。与之匹配的是E-CVT变速箱 。

双电机协同运作的动力组合
，对于追求更高性能和更好驾乘体验的用户来说，享域锐·混动将会是一个不错的选择
。

节油率最高超60% ，享域混动版技术解密，日本工程师透露真实想法

本田和丰田汽车在 混合动力 车型上一直处在旗鼓相当的情况
，但是我所说的是中大型车整体实力的旗鼓相当（雅阁和丰田凯美瑞）。假如您有比照过本田和丰田汽车的油电混合紧凑型轿车，你也就会发觉本田被丰田汽车立即按在地面磨擦 。没有错 ，那一个被磨擦的也是今日要聊的本田享域
。

依照原理而言
，配用本田油电混合新技术的享域应当很火爆才对，那麼为何大伙儿不建议买享域？下边我们就来深入分析一下。

最先 ，享域这款车系在发售时就没有带开好局 。那时候
，丰田汽车卡罗拉混合动力早已卖得成形城市，这时本田还没有意识到自身差一款混合动力紧密级车和卡罗拉匹敌 ，竟然在新推出的享域的身上配用那台1.0T三缸发动机
。大家都了解
，中国人针对三缸机一直有排斥心理状态，即使你是本田又怎样？销售量也立即让你干趴着。

在三缸机产生的阴影下 ，本田总算患得患失给享域装上了一套混动系统 。但难题是本田仿佛惠顾着卖雅阁了
，享域好像没有付出过多的活力下来宣传策划
。这立即造成 大伙儿一直认为享域或是那台三缸的享域，当然也就卖不出去了。

上边讲的是本田本身的内部缘故 ，下边就来讲下平级竞争对手 。享域较大 的敌人便是丰田汽车卡罗拉，在享域发布混合动力车型时恰好是卡罗拉大更新换代的情况下
，TNGA构架搭乘层次感和行驶层次感上应比享域好上许多。这时，即便 享域堆再多的硬件配置也不起作用 ，在总体产品力上卡罗拉便是要完爆你
。全系列配置腿部气襄和前座座垫式气襄
，在稳定性上卡罗拉优点十分明显。

最终标价才算是享域卖得不太好的根本性要素 。享域混合动力高配车系终端设备市场价超过了12.99万，卡罗拉的次高配车系才12.8八万 ，在配备水准上二者处在同样部位
。在价钱更划算
，层次感更强的卡罗拉眼前，享域就看起来没什么竞争优势可谈。并且卡罗拉的汽车保值率还高 ，是一款闭着眼睛买准没有错的车系 。

能够发觉享域卖得不太好的两种关键要素便是产品力和市场价的难题
，并且汽柴油版竟然依然应用3缸机，这免不了会让顾客挑选更有竞争优势的卡罗拉
。一句话 ，不是你较弱了
，就是你的敌人卡罗拉强得豪无人性。

东风本田享域锐·混动成都上市，居家代步凭啥首选它？

东风Honda?享域作为思域的姊妹车型 ，定位在12万左右的家用轿车，最低配1.0T三缸车型终端售价9万以下 。9月20日
，混动版享域上市，售价从13.99万到16.69万之间 ，在两个方面发生了巨大变化
。不过
，这款车坚持了最初的设计理念，面向初学者、女性使用者和家庭日常代步进行了针对性的调校。

那么 ，搭载本田第三代i-MMD的享域到底体验如何呢？在惠州
，三个司机对这款车进行了深度试驾，并与这款车的日籍设计师进行了深入交流 ，最大60%的节油率是如何实现的呢？

相比燃油版享域混动版有两个重大变化：

第一
，原来的1.0T三缸发动机变成1.5升自然吸气四缸发动机，采用阿特金森循环 。发动机最大功率从90千瓦降低到了80千瓦 ，峰值扭矩也从173牛·米降低到了134牛·米
。但是
，这款发动机的热效率高达40.5%。

第二，采用了第三代i-MMD混动技术 ，与之匹配的电机的最大功率96千瓦，峰值扭矩达到267牛·米 。传动方面
，则是整合在混动系统中的E-CVT变速箱。

综合计算下来，整套混合动力系统综合最大输出功率变成了113千瓦 ，率略高于大众最新的EA211?1.4T发动机
。

在驾驶过程中
，如果使用经济模式，享域混动版的表现更像一台买菜车 ，动力不温不火
，虽然启动阶段是电机驱动，但尽管深踩油门 ，也不会出现一般电动车或者插混车型向前窜的感觉。

日本设计师透露
，如此调校是为了让初学者，老人或者女性用户避免误踩油门而犯错 ，所以把动力输出调整得四平八稳
，同时也考虑到后排乘坐者的感受，不会有不适感 。

总体来说 ，享域这个车系的定位就是针对家庭日常使用，所以在绝大部分场景设计上都考虑到了全车人的使用便利性 、舒适性
、安全性和可靠性
。

当然
，在使用运动模式的时候，享域混动版还是能爆发出推背感的 ，百公里加速可达到到9秒左右。

混动技术最大的红利是节能减排
，而混动技术最大的难点是降低使用门槛，说白了就是使用成本 。

本田的i-MMD技术积累了20多年 ，现在进入到第三代
，有两种动力组合，分别以1.5L和2.0L自然吸气发动机为动力核心
。在CR-V、INSPIRE 、艾力绅等车型上应用的是2.0L这套系统。

那么 ，享域混动版如何实现节油目标呢
，第三代i-MMD系统又是如何工作的呢，它与丰田的THS有什么不同呢？

首先 ，i-MMD技术的实现是需要发动机+2个电机+蓄电池共同组成一套循环系统 。

其次
，电脑根据标定来组织电机发动机的配合，达到最佳的动力配置和能量消耗
。

混动系统工作的场景和节油效率大致分为三种情况：

第一种情况是低速拥堵状态 ，一般平均30公里时速状态下，以电驱动为主
，释放电池电量，如果电池耗尽或者车辆重载 ，发动机会自动启动但不参与动力输出
，仅为电池充电，同时通过刹车等动能回收系统补充电池电量。根据测算 ，此工况下
，根据权威机构测试，这套系统节油效率大约在60%左右 。

第二种情况是中速行驶状态 ，一般在40公里时速左右
，这个时候还是以电驱为主，在有急加速需求 ，车辆重载
、上坡、风阻大等多种需要更大扭矩输出的情况下
，或者电池耗尽的情况下，发动机会从供电到动力输出进行切换
。此状态下 ，发动机参与度略微增加。根据权威机构测试，节油效率大约在40%左右 。

第三种情况是高速行驶状态
，一般在80公里时速左右，此时发动机主动参与动力输出 ，并为电池供电
，电机会在动力需求比较强势的状态提供扭矩支持。而在电池充满电之后系统自动断开发动机，让电动机驱动车辆 ，电能耗尽后再让发动机介入
。根据权威机构测试
，此状态下的节油效率大约在0.12%左右，基本上与燃油发动机相当。

第三代i-MMD系统 ，在中低速状态下的节油效果非常明显 。高速时
，基本与燃油发动机相当且略有优势
。而经过实测，全程空调冷风最大挡位 ，三种路况全程50公里试驾和1.5小时静态怠速状态后
，享域混动版的综合油耗为7升。

本田i-MMD技术的聪明之处在于，把能量利用率提高到传统燃油车无法比拟的水平 。除了动能回收之外 ，发动机与电机之间的切换逻辑是本田20年积累的核心机密
。与丰田的THS相比，本田用离合器连接发动机 、电动机和变速箱
，而丰田是用了一套更复杂的行星齿轮。

在试驾过程中，享域混动版的操控在经济模式和运动模式下差别很大 。日本工程师解释说 ，经济模式更适合日常不急不缓的驾驶需求
，而运动模式在电机的动力输出调校上略微激进了一些，会有一定的操控快感 ，同时还匹配了声浪
。

但是
，在设计享域这款车的时候，更多的是为日常生活场景着想 ，终极目标是为了节能
，所以在动力输出上有意限制了电机的扭矩输出，因为这套系统当中的电池并不大 ，纯电续航不会超过10公里。

为了保证后排乘坐空间
，设计师将电池包安装在后备厢，没有像一般混动车型那样铺在在座椅下方 。如此设计保证了后排座椅的坐垫厚度没有因为头部空间需求而削减 ，增加了舒适度
。

与同级混动车型相比，享域在空间上和动力表现上明显占优。

总结

混动车最大的意义是节能减排
，最大的障碍莫过于门槛过高，如何让更多的普通销售者享受到混动技术带来的经济性和便利性 ，这就考验核心技术的商业化能力 。东风Honda享域锐混动
，应该是东风本田践行其混动技术的一个代表性产品，综合油耗在百公里4升左右。从售价上看 ，入门级13.99万
，还有14.99万
、15.69万和16.69万三款可选，可能略高于同级竞品 ，但体会上可能会大有不同
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

9月24日，熟悉的成都东郊记忆 ，引领汽车潮流的东风本田为成都的年轻人带来了全新享域锐·混动
，13.99-16.69万元的指导价，搭载1.5L本田第三代i-MMD混动系统 ，这款新车是否具备成为“人生第一款车
”的潜质呢？今天我们聊点实在的 。

（一）1.5L?i-MMD混动系统的优势

享域锐·混动最大的升级是动力搭载全新1.5L?i-MMD混动系统，设有纯电、混动 、发动机直连三种驱动模式
，日常行驶中无缝衔接，以智能方式高效节油
。

其中 ，1.5L阿特金森循环发动机热效率高达40.5%的
，最大功率80kW，最大扭矩134N·m。电机最大功率96kW ，最大扭矩267N·m 。综合最大功率113kW
。匹配E-CVT变速箱
，官方数据显示，新车在市区行驶中百公里油耗低至3.79升 ，相比燃油版节油60.46%
，这是同级车型都不能比拟的技术优势。

（二）空间大师的魅力

简单粗暴的“大”谁都可以，但这并不是本田想要的效果 ，如何把空间利用好
，把空间利用率压榨到极限才是值得思考的地方 。

遵循乘坐空间最大化，机械空间最小化的本田MM造车理念
。享域锐·混动非常重视第二排的乘坐空间 ，其后排空间在同级别无论是合资还是自主轿车里，都是相当靠前的水平。

首先得益于新车长宽高分别为4756×1804×1509mm
，轴距为2730mm，为宽敞的空间打下不错的基础；其次 ，新车将混动系统的电池包放到后备箱下方
，确保了后排的乘坐空间和座椅舒适性；加上后排同级独有的隔板设计，也再一次体现了本田在空间细节上的高深造诣 。此外 ，燃油版本上的机械换挡杆被按键换挡机构取代
，提高空间利用率的同时也能提升车厢科技感
。

那这是不是意味着后备箱的装载空间有所折扣呢？NO！享域锐·混动后备箱隔板下方依然设计出了很深的隐藏储物格，在日常的使用场景中 ，这类空间放置运动的球类、花盆类都是可以的。

（三）居家代步的内外质感

除了空间
，本田的设计也向来为人所喜爱，全新?享域锐·混动也不例外 。

新车基于燃油版车型打造 ，飞翼式格栅+羽翼式LED前大灯的设计
，时尚大气；双色铝合金运动轮毂，动静之间皆是个性与动感；不规则双腰线凹出独特造型 ，展现灵动之美；贯穿式尾灯，拉伸视觉宽度的同时又使得车尾层次分明；行李厢盖上方的小鸭尾
，在提升尾部设计感的同时，也让整车散发出浓浓的运动感；蓝色装点的LOGO以及专属HYBRID标识 ，更表现出其新能源专属身份。整体而言年轻又不过分夸张
。

内饰亦基本延续燃油版车型的设计
，黑色+棕色拼色设计，上等材料包裹中控
、车门板 ，辅以亮银色金属拉丝饰板
，质感在线；更加清晰的7英寸TFT液晶仪表，嵌入式8英寸中控大屏 ，科技感十足符合年轻人的用车习惯；前排座椅加热、自动空调 、前后排空调出风口等舒适性配置也都一应俱全
，满足家用款待感；此外，HONDA?CONNECT?2.0系统 ，内置4G网络
，配有高德地图
、酷我音乐和语音识别功能，更从内里契合着年轻人的用车需求。总而言之 ，全方面诠释着什么叫“入股不亏 ”！

@一同君：

对东风本田来说，享域锐·混动是继CR-V锐·混动、INSPIRE锐·混动和艾力绅锐·混动之后的第四款混动车型
，基于此，东风本田也成为行业内首个构建起SUV+轿车+MPV的全车系混合动力家族的车企 。

而对用户来说 ，享域锐·混动定位紧凑型A级轿车
，本身就是居家代步首选的领域，加上在空间/设计等摸得着看的见的产品魅力 ，以及本田第三代i-MMD混动系统加持
，带来更可观的用车成本，更优秀的驾乘感受 ，无疑是年轻人人生第一辆座驾妥妥的选择
，你们觉得呢？成都的娃娃些！

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