太平洋汽车网凯迪拉克与君威不是同款发动机，威驰车身尺寸是：长4435mm 、宽1700mm 、高1490mm ，轴距为2550mm ，前后轮距均为1460mm，最小离地间隙为160mm ，整备质量为1070kg 。
全新君威1.5T车型可输出的最大功率为170马力 ，峰值扭矩为252牛·米，官方公布该车的油耗为6.3L/100km 。同时，两款车型均匹配9速自动变速箱。此外 ，新车还将提供一款搭载1.8L自然吸气发动机配合电动机的混合动力车型 ，与迈锐宝XL混动版共享动力系统，其发动机最大功率为123马力 ，匹配E-CVT变速箱 。通用实现国产1.4T涡轮增压直喷发动机装备科鲁兹之后 ，又新引入了一款1.5T增压发动机，搭载于昂科威20T车型 。生产地在通用沈阳北盛工厂 ，此工厂生产了GL8、新科鲁兹 、科鲁兹经典 、科帕奇等多款车型 ，其动力车间可以生产1.5直喷、1.4TSIDI、1.5TSIDI等系列发动机。这台1.5T发动机的动力参数也与此前的2.4-2.5升自然吸气发动机相当，主要还是依靠涡轮增压的功效。它的增压器来自上海菱重 ，也是三菱重工的技术 。1.5T发动机的涡轮增压器使用机械式废气泄压阀 ，而废气循环阀则使用电控，这在目前也算是主流方案 ，如果泄压阀能做成电控的 ，还有望具备更佳的控制性能 。全新的2.0T发动机详细介绍还暂未公布，不过有可能是通用LTG2.0T的改进型，当年通用曾说LTG在中国是凯迪拉克的专用 ，不过后来在昂科威搭载了。通用LTG2.0T发动机在2013曾取得了十佳发动机的美誉 。这台2.0LLTG发动机可以算是搭载与美版君威GS的兄弟机型 ，继承了通用ECOTEC2.0T发动机的许多技术特点 。通用2.0LLTG发动机在不同市场有不同的数据调校，不过引进国内的发动机采用了较高的输出调教。在涡轮增压技术方面 ，2.0LLTG发动机采用双涡轮单涡轮增压器 ，而且增压器的增压方式采用传统的油冷方式进行冷却 。双涡管单涡轮增压器最大优点在于能够根据发动机的点火顺序将相邻气缸所排出的废气分开，分开的好处是减小排气的气流对于涡轮叶片的干扰 ，在使发动机在低转速的时候都能有较高的涡轮效率 。总的来说 ，全新君威在动力方面的表现还是十分不错的，期待在接下来的实际使用中 ，能够给用户带来更大的惊喜。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
运动轿车本该如此 测试凯迪拉克CT5 28T
为什么君威GS表底是时速300公里？设计者是怎么想的？换装的是第八代Ecotec发动机 ，带有闭缸功能，油耗和排放都会有更好的表现 。尤其是凯迪拉克车系 ，比如说CT6 ，中期改款前搭载LTG型号发动机，中期改款后改用LSY发动机，坊间最大的不满 ，就在于LSY的最大功率只有240马力左右 ，高一点的版本为241马力，低一点的是237马力 ，带来的效果就是没有了迅猛的加速能力 。从过去的ATS-L到现在的CT4 、CT5也是如此。
但是事情奇怪就奇怪在 ，原本的LTG发动机并非不符合国六排放标准，比如说君威GS等车型 ，2019款君威GS搭载LTG发动机 ，就有符合国六排放标准的版本，最大功率也跟国五车型持平 ，为261马力 ，最大扭矩有350Nm，扭矩平台也非常宽 ，从2000-5000rpm都能有最大扭矩输出 。
原以为 ，搭载LTG发动机且满足国六排放标准的君威GS可以"平平安安"地一直用着这款发动机，毕竟它在此前的实测中得出了6秒出头的破败成绩，在目前的合资B级车里可以说是难觅对手 ，一向有着高效口碑的大众同级别2.0T车型都难以接近 ，唯有天籁那个"怪咖"能跟得上君威GS的步伐 。
然而，通用还是把"魔抓"伸向了君威GS ，在马上上市的2020款君威GS身上 ，我们看到了LSY发动机的身影，最大功率为237马力 ，最大扭矩虽然同为350Nm ，但平台比较窄，为1500-4000rpm。
值得注意的是 ，别克官方给出的搭载两款不同发动机的君威GS ，百公里加速时间居然是一致的，为7.2秒。暂且不说搭载LSY发动机的2020款君威GS实测出来能不能达到7.2秒的成绩 ，过去的搭载LTG发动机的君威GS就有着明显的谦虚行为 ，实测比官方数据快了1秒多，比本田第二超跑思域还过分 。
不过换个角度看，其实多数消费者在买车时主要看经销商给出的官方数据 ，新老发动机的官方加速时间持平 ，这样能让消费者在看到马力下降的时候，认为传动效率有所提升 ，这可能也算是一种"升级"?
还是说 ，别克在这一代君威推出的时候就已经知道未来早晚要换装LSY发动机的了，干脆在早期搭载LTG发动机的车型上写出LSY的加速能力 ，这样在改款的时候不至于太尴尬 。
宋枫桦 高级编辑 原创评测 2020-01-03 00:10 性能测试-0-100km/h加速测试
加速采用关闭ESP及空调 ，弹射起步的方式来进行测试，将转速提升至3000转左右抬起刹车 ，后轮会有少许打滑后车辆向前加速 ，米其林的PS4S高性能胎还是提供了不错的抓地力，整个加速过程在10AT变速箱的辅助下线性且平顺 ，但是传统 通用 集团车型的强大的推背感和主观加速感受 ，在 凯迪拉克CT5 （ 查成交价 | 车型详解 ）上是感受不到的。
凯迪拉克 CT5官方0-100km/h加速成绩为7.3秒，实测 凯 迪拉克CT5的0-100km/h的加速时间为7.56秒，比官方成绩稍慢了0.26秒 ，按照传统凯迪拉克车型在加速时间上的惯例 ，这个实测成绩也是在可接受范围之内的，只是相比较同级别其它车型来说 ，这个成绩不具备很强的竞争力 。
凯迪拉克CT5与竞品车型加速成绩对比 性能测试-100-0km/h制动测试
凯迪拉克CT5的制动成绩的确令人大吃一惊 ，硬件配置上，凯迪拉克CT5搭载了由Brembo代工的前四活塞卡钳 ，并配备了米其林PS4S高性能防爆胎 ，刹车踏板脚感偏硬，整个制动过程车身姿态都十分稳定 ，没有出现点头现象 。
凯迪拉克官方并没有给出100-0km/h的制动测试成绩 ，实测凯迪拉克CT5的100-0km/h制动距离为33.24米，相比较同级别竞争对手来说 ，这个成绩是极为优秀的 ，可以说达到了同级最佳的水准。
凯迪拉克CT5与竞品车型制动成绩对比 性能测试-绕桩测试
绕桩过程中，车辆调整至运动模式+ESP关闭的状态，凯迪拉克CT5绕桩最高时速可达58km/h ，由于有电磁悬挂和LSD后桥机械式限滑差速器的帮助 ，车身姿态在绕桩过程中十分稳定，毫无推头或甩尾的迹象 。
凯迪拉克CT5此次并没有配备可变转向比 ，这一点在山路中是有一点拖后腿的 ，在绕桩测试中，凯迪拉克CT5的转向比稍微有些大 ，毫无疑问凯迪拉克CT5的底盘足够厚重 ，悬架支撑性足够强，但是在极限操控的灵活性上还有待提升 。
性能测试-车内噪音测试
噪音测试中 ，我们采用专业的噪音测试仪来对凯迪拉克CT5在0km/h 、60km/h、90km/h以及120km/h的时速下的车内噪音进行检测。
怠速状态下凯迪拉克CT5车内噪音测试凯迪拉克CT5噪音测试成绩如下：
0km/h：46.8dB
60km/h：57.5dB
90km/h:60.9dB
120km/h:64.8dB
各常用时速下凯迪拉克CT5车内噪音测试成绩在性能测试中 ，凯迪拉克CT5的加速成绩的确令人不太满意，因为LSY发动机受到排放的限制 ，所以在功率调校上的确保守了一些 ，但强大的制动成绩的确令人难以忘记；绕桩测试中，凯迪拉克CT5的整体操控表现也超过了精品对手，达到了同级优秀水准 ，而噪音方面 ，在ANC主动降噪的帮助下，也获得了不错的成绩 。我们希望凯迪拉克后续会推出官改程序 ，进一步增强其加速能力 ，使得凯迪拉克CT5在动态部分更加完美 。
展开余下全文（1/4） 2 凯迪拉克CT5性能测试 回顶部 性能测试-0-100km/h加速测试
加速采用关闭ESP及空调，弹射起步的方式来进行测试 ，将转速提升至3000转左右抬起刹车 ，后轮会有少许打滑后车辆向前加速，米其林的PS4S高性能胎还是提供了不错的抓地力 ，整个加速过程在10AT变速箱的辅助下线性且平顺 ，但是传统 通用 集团车型的强大的推背感和主观加速感受，在 凯迪拉克CT5 上是感受不到的。
凯迪拉克 CT5官方0-100km/h加速成绩为7.3秒 ，实测 凯 迪拉克CT5的0-100km/h的加速时间为7.56秒 ，比官方成绩稍慢了0.26秒，按照传统凯迪拉克车型在加速时间上的惯例，这个实测成绩也是在可接受范围之内的 ，只是相比较同级别其它车型来说 ，这个成绩不具备很强的竞争力 。
凯迪拉克CT5与竞品车型加速成绩对比 性能测试-100-0km/h制动测试
凯迪拉克CT5的制动成绩的确令人大吃一惊，硬件配置上 ，凯迪拉克CT5搭载了由Brembo代工的前四活塞卡钳 ，并配备了米其林PS4S高性能防爆胎，刹车踏板脚感偏硬 ，整个制动过程车身姿态都十分稳定 ，没有出现点头现象 。
凯迪拉克官方并没有给出100-0km/h的制动测试成绩，实测凯迪拉克CT5的100-0km/h制动距离为33.24米 ，相比较同级别竞争对手来说 ，这个成绩是极为优秀的，可以说达到了同级最佳的水准。
凯迪拉克CT5与竞品车型制动成绩对比 性能测试-绕桩测试
绕桩过程中 ，车辆调整至运动模式+ESP关闭的状态 ，凯迪拉克CT5绕桩最高时速可达58km/h，由于有电磁悬挂和LSD后桥机械式限滑差速器的帮助，车身姿态在绕桩过程中十分稳定 ，毫无推头或甩尾的迹象。
凯迪拉克CT5此次并没有配备可变转向比 ，这一点在山路中是有一点拖后腿的，在绕桩测试中 ，凯迪拉克CT5的转向比稍微有些大 ，毫无疑问凯迪拉克CT5的底盘足够厚重，悬架支撑性足够强 ，但是在极限操控的灵活性上还有待提升 。
性能测试-车内噪音测试
噪音测试中 ，我们采用专业的噪音测试仪来对凯迪拉克CT5在0km/h 、60km/h 、90km/h以及120km/h的时速下的车内噪音进行检测 。
怠速状态下凯迪拉克CT5车内噪音测试凯迪拉克CT5噪音测试成绩如下：
0km/h：46.8dB
60km/h：57.5dB
90km/h:60.9dB
120km/h:64.8dB
各常用时速下凯迪拉克CT5车内噪音测试成绩在性能测试中，凯迪拉克CT5的加速成绩的确令人不太满意 ，因为LSY发动机受到排放的限制 ，所以在功率调校上的确保守了一些，但强大的制动成绩的确令人难以忘记；绕桩测试中 ，凯迪拉克CT5的整体操控表现也超过了精品对手 ，达到了同级优秀水准，而噪音方面，在ANC主动降噪的帮助下 ，也获得了不错的成绩。我们希望凯迪拉克后续会推出官改程序 ，进一步增强其加速能力，使得凯迪拉克CT5在动态部分更加完美 。
3 凯迪拉克CT5外观解析 回顶部 外观：回头率超乎想象如果评选2019年上市的轿车中哪一台最帅 ，我想 凯迪拉克CT5 应该会拔得头筹吧 ，没错这台车外观设计真的十分 成功 ，我驾驶着它行驶在街道上 ，它获得的回头率觉不低于一台超级跑车 ，配合上枫叶红的车漆，不知道甩了全 新宝马3系 几条街 。
相比较凯迪拉克上一代的钻石切割风格设计 ，这一代设计在锋利程度上的确降低了不少 ，但更宽更矮的车身让凯迪拉克CT5更像是一台轿跑车。
豪华版套件中网为点阵式镀铬装饰设计，类似 奔驰 ?满天 星 ?的风格让凯迪拉克CT5的外观在犀利之余还多了一丝华丽 ，相比起那采用黑色蜂窝状中网 ，来自?V?运动部门设计思路的运动版车型，这台豪华版的设计更符合我个人的审美 。
LED光源的大灯在凯迪拉克CT5上是标配的，并且有着极高的辨识度 ，这一点的确让很多 凯迪拉克ATS-L 车主泪流满面 ，然后望着自己的卤素大灯独自叹息 。
顶配车型的轮毂为19英寸，采用的是米其林PS4S系列高性能防爆胎 ，该系列轮胎被运用至很多街道高性能车型。
Brembo代工的新一代轻量化四活塞卡钳十分诱人 ，顶配车型可以选择蓝色涂装，可以说凯迪拉克CT5在街道运动配置中已经达到了极致 。
凯迪拉克CT5斜后方45度是我认为它最漂亮的地方 ，虽然它不是一台轿跑车 ，但却有着类似溜背造型的车尾，整体过渡圆润 优雅 ，微微隆起的后轮拱有着画龙点睛的效果 。
凯迪拉克CT5与竞品车型车身尺寸对比表
凯迪拉克CT5的车尾设计有着很宽的横向视觉效果 ，尤其是配合原厂微微上翘的小鸭尾，还真有一股上 世纪 六十年代美式经典豪华车的韵味。
排气采用双边双出布局 ，外部装饰口径够大 ，的确有一种性能车的风范，只是凯迪拉克并没有对其声浪进行特殊调校，所以声音并不如同级竞品车型更加动听 。
毫无疑问凯迪拉克CT5的外观设计是可以俘获大部分消费者的心的 ，犀利的棱角 ，优雅的车身线条再配合辨识度极高的光源，可以说在面对全新 宝马3系 那副平铺直叙的中庸设计时 ，凯迪拉克CT5获得了完胜 。
4 CT5内饰、动力总成及总结 回顶部 内饰：美式运动豪华新定义与外观一样 ， 凯迪拉克CT5 的内饰设计也同样采用了很多类似钻石切割风格的设计思路，相比起之前ATS-L那种全面触控的内饰 ，凯迪拉克CT5的内饰在豪华感的营造上更加到位。
全新一代CUE系统全系标配 ，被内置在一块10.25英寸的触控屏中，除了系统更加流畅以外 ，此次新系统还支持下载第三方应用 ，比如酷我音乐 、ZEARK新闻等，另外CarPlay以及CarLife功能也没有缺席。
凯迪拉克一向都是以配置 致胜 ，但是凯迪拉克CT5却没有配备全液晶仪表盘 ，即使是顶配车型，也只有一块较大的8英寸的行车电脑显示屏，全 新宝马3系 都已经配备了全液晶仪表盘 ，所以希望凯迪拉克CT5在中期改款车型上作进一步改进 。
方向盘似乎来自 凯迪拉克XT4 ，三辐式的设计相比起CT6上的四辐式方向盘的确显得更加年轻动感了些，只是方向盘外圈尺寸较小 ，手掌较大的人握上去手感称不上优秀 。
凯迪拉克CT5此次全系标配换挡拨片 ，这也是相比较ATS-L做的一项很正确的升级，作为一台运动型车 ，即便换挡拨片的实用性并不高 ，但是却不能没有，由此可见凯迪拉克厂商还是会听取消费者以及媒体意见的。
用料方面 ，豪华套件均采用铝制拉丝饰板以及真皮包裹的材料 ，而运动版车型则是红色缝线+碳纤维饰板的用料，消费者可根据需求进行选择 ，并且相比较凯迪拉克老款车型 ，CT5的新车异味的确小了很多 。
车内乘坐空间测试
虽然定义为运动型车，但是凯迪拉克CT5并没有像 君威GS 那样采用运动桶椅，而是像一台传统美式豪华车一样采用舒适性较强的座椅 。
前排座椅宽大舒适 ，填充物厚实 ，只是较瘦小的乘客乘坐起来包裹性会稍微有点差，我们的模特身高188cm ，前排头部空间四指。
第二排座椅填充物稍微有些薄 ，腰背不太好的乘客长时间乘坐可能会不太舒服 。
后排腿部空间一拳，头部空间受车顶高度影响已经顶头 ，并且黑色车顶再加上不太舒服的座椅坐垫 ，所以凯迪拉克CT5的后排空间表现并不能打高分，尤其是相比较全新 宝马3系 的长轴距版本差距更加明显 。
动力总成及底盘结构
动力方面 ，凯迪拉克CT5搭载LSY系列具有可变缸技术的四缸2.0L涡轮增压发动机 ，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N?m ，包含双缸超经济模式 ，四缸经济模式以及四缸运动模式。
与凯迪拉克CT5发动机匹配的是一台来自 通用 自主研发的10AT变速箱 。底盘结构方面，凯迪拉克CT5采用前麦弗逊后多连杆式悬挂，前置后驱布局 。
编辑总结
不得不说作为凯迪拉克全新的运动中型车 ，CT5的升级绝对是 成功 的 ，不管是外观设计 、配置还是机械素质相比较ATS-L都有了质的飞跃，甚至已经超过了全新 宝马 3系。
凯迪拉克CT5的确是如今豪华品牌市场上为数不多的一股清流 ，在同级别所有车都去往舒适、大空间方面去靠的时候 ，还有这样一个品牌去追求?运动? 、?操控?等词汇，这让我们这些热爱驾驶的人来说真的十分感动 。虽然凯迪拉克CT5有着一些小问题 ，还远远达不到完美 ，但是从这台车上我们能够看到凯迪拉克对于正确的运动方向去做的努力，这就已经足够了 。（图/文/摄： 宋 枫桦）
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