作者：天天汽车

日前，雪佛兰全新科尔维特（C8）在通用汽车肯塔基州的鲍灵格林工厂正式量产 ，新车预计将会在本月下旬或者三月初正式开始交付。该车已经于2019年中开始预定
，基础版本的起步价低于6万美元 。

全新科尔维特（C8），最大的变化莫过于底盘布局的变化
。一直以来 ，FR（前置后驱）底盘布局是Corvette克尔维特坚持的技术指标
，尽管在C7车型开发时期，雪佛兰的工程师也考虑过MR或RR的底盘布局 ，不过都因为成本和平台延续问题而最终放弃。

不过在全新科尔维特（C8）上真正开始尝试MR的底盘布置——发动机中置
，并且进行了轻量化处理 。

从而带来的外观变化也是非常明显的，座舱更加靠前 ，车尾也更加修长
。新车采用带有折线设计的后扰流板和大尺寸的后扩散器
，使其拥有了更强的空气动力学。新车还提供12种不同的车身颜色、6种内饰配色方案以及6种安全带配色等 。

内饰方面，中控台几乎将所有的控制按键和旋钮都放置在了驾驶员右侧的面板上 ，同时前端直立的中控液晶屏也向驾驶员侧倾斜，更利于驾驶员操作
。同时
，新车提供GT1 、GT2以及Competition?Sport?Seat三种不同款式的座椅。

动力方面，新车搭载代号LT2的6.2L?V8发动机 ，最大能输出502马力
，峰值扭矩637Nm，匹配全新的8速双离合变速箱 ，0-96km/h加速时间为3秒 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

雪佛兰科尔维特（Corvette）诞生于67年前，首次亮相于美国纽约Autorama车展 ，从那时候开始一步一步慢慢的发展成为美国有史以来最著名的汽车之一。

它也被称为“国宝级跑车”
，随着第八代车型的发布，如今它也已经正式进入了超级跑车领域 。现在是时候让我们回顾过去 ，了解下几十年来那些经典的克尔维特（Corvette）车型了。

第一次世界大战后
，踏入50年代，是通用汽车公司最辉煌的年代 ，作为当时全球规模最大的企业，公司的领导突然发现自己的品牌下竟没有一款出色的跑车
，当时的顾客们购买意大利或德国生产的跑车无话可说，诞生美国人去买捷豹或名爵等英国品牌的跑车 ，他就完全不能接受
。

克尔维特（Corvette）在汽车行业是家喻户晓的名字
，它的名字是沿用17世纪英国一种炮舰的名字，通用公司的本意是向当时风靡全球的英国跑车挑战。

1955年 ，克尔维特V8

从外表看
，1953年的克尔维特（Corvette）看上去像是一辆纯正的跑车，但是由于第一代C1车型缺乏真正跑车的血统 ，而且性能方面也未能达到很高的水平
，不过在后期版本上因为改进了动力使得该车型在美国市场取得了很大的成功 。

动力上克尔维特（Corvette）使用了3.9升直列六缸发动机，配备了两速Powerglide自动变速箱（因为通用库房中当时没有手动变速箱可以应付150马力以上的功率） ，克尔维特（Corvette）是温和的
。不过有时候也有会一些小毛病
，比如有时车门在行驶中会自己打开。

直到1955年，克尔维特（Corvette）才推出4.3升V8发动机 ，从而满足了客户对速度的需求 。最重要的是，55?Corvette车型还首次配备了手动变速箱
。V8发动机与三速手动变速箱的组合
，让驾驶变得更有趣，0-60英里/小时的加速时间从11.5秒降至8.5秒。到了1957年 ，DualQuad'Vette车型0-60英里/小时的加速时间又快了将近两秒钟 。

1963年
，克尔维特?GRAND?SPORT

比利时裔美国人佐拉·阿库斯·邓托夫（Zora?Arkus?Duntov）亲切地被后人称为“克尔维特之父 ”，他是一位职业赛车手 ，可以说
，如果他不痴迷于赛车运动，克尔维特（Corvette）的现在将是完全不同的样子
。

当时通用汽车的设计师哈利·厄尔（Harley?Earl）生产一台类似于捷豹?D型车的流线型概念车 ，这台车是C2设计灵感的来源。在当时要确立克尔维特（Corvette）的形象并增加销量
，一项最有成效的策略就是赛车计划 。

这项工作交予佐拉·阿库斯·邓托夫（Zora?Arkus?Duntov）领导的工程师团队完成
。精选轻质的镁合金体，管状框架 ，独立前悬架
，四个连杆后悬架和四速变速器。在1957年克尔维特SS配备有283立方英寸的燃料喷射V8这是额定功率为307马力 。这台车最早参加了1957年3月23日举办的赛百灵12小时耐力赛。

据报道，Corvette?SS的量产版本后期被更名为Sting?Ray ，并发展成为第二代C2?Corvette?Sting?Ray
。

1963年，STING?RAY“SPLIT-WINDOW
”

尽管基于C2研发而来的GrandSport不能阻止福特资助Shelb(谢尔比)眼镜蛇
，但可以肯定的是克尔维特（Corvette）的历史中有两个重要的转折时刻。第二个可能是令人哀叹的新C8变成了中置引擎布局，但第一个同样重要 。就是从第一代克尔维特到第二代克尔维特的转变
。这代车型具有标志性的“分割窗口”设计 ，1963年的STING?RAY“SPLIT-WINDOW ”车型可以说是克尔维特（Corvette）史上最传奇的车型。

我们说C2的推出是具有里程碑意义的时刻
，因为C2是一辆全新的汽车，从上到下：它是由一个全新的底盘 ，该底盘具有完全独立的悬架和横向钢板弹簧
，并且可以与各种快车一起使用诸如Muncie四速手动变速箱，更硬的弹簧和更大的制动器之类的零件 。

1963克尔维特（Corvette）使用了5.35升L84?V-8发动机可产生360马力的强劲性能 ，而化油器版本则是自1957年以来就在科维特（Corvettes）上提供的
。

1963款最著名的地方在于车身后档风由两部分玻璃装饰
，即著名的“分割窗口
”。不过，这种超前的风格在车型生产的第二年消失了 ，取而代之的是普通的后档风玻璃
，这更易于建造 。当年仅售出了21,000多辆，随着时间的流逝 ，这些东西变得越来越昂贵，成为拍卖市场的抢手货
。

1967-1969年
，克尔维特L88

许多人认为，1967-1969年是克尔维特（Corvette）最好的时期。正是在这段时间里 ，克尔维特（Corvette）赢得了令人印象深刻的国家冠军和头衔
，以及国际胜利 。

当雪佛兰的跑车在中断了五年后返回勒芒时，达纳·?雪佛兰（Dana?Chevrolet）驾驶的C2?Coupe?上面装备了最新的L88发动机
。

福特在推出1966款L36?V8两年后 ，雪佛兰克尔维特（Corvette）就开始变得炙手可热。L68和L72的输出功率为390马力
，随后提高了425马力 。然后是435马力的L71和L89?7.0升，但还有第三台7.0升发动机 ，能够提供435马力的动力
，直到1969年，尽管只有216人购买了它。

L88制造数量非常有限（216台）并用于赛道 ，它拥有一台7.0升发动机
，声称其功率为435马力，但实际上它的功率更高 ，达到540-580马力之间
。?它可以在11秒内跑完四分之一英里，现在它是有史以来最令人向往的克尔维特（Corvette）车型之一。

1969年
，克尔维特ZL1

在克尔维特C3面世的第二年，雪佛兰认为合适可以让客户订购性能更强劲的ZL1?V8 ，该发动机甚至超过了强大的L88 。简而言之
，ZL1是一台L88发动机，带有铝块 ，伸缩连杆和敞开式机头
。

在重量方面
，与L46相当，据说可达到435马力。但事实并非如此 。哦 ，不
，它绝对不是
。虽然目前尚不清楚它的功率，但它比L88更强大 ，有人称585马力的数字是准确的。

拥有如此强大的动力
，很自然地会认为这种汽车没有合法上路的权益，实际上 ，通过通用汽车的经销网络仅售出了两辆?Corvette?ZL1 。

1969年的价格超过10,000美元（今天已超过72,000美元），是标准Corvette?Coupe的两倍以上
，即使考虑到稀有的产量，它可能也不是最好的克尔维特（Corvette）车型
。富裕的赛车手们愿意为ZL1套件支付$?5,267.15的价格 ，因此
，共制造了94台ZL1发动机，但具体我们不知道有多少人把它们带上了赛道。

1988年 ，克尔维特?CALLAWAY?SLEDGEHAMMER

你是否知道
，在过去的二十多年中，克尔维特（Corvette）赢得了世界上最快的公路合法汽车的荣誉？记住 ，这不是标准的克尔维特
，但是，就像里夫斯·卡拉威（Reeves?Callaway）公司制造的其他任何改装过的“维特”一样 ，它也可以通过雪佛兰经销商购买并提供售后服务 。这辆车的名字恰当地叫做“CALLAWAY?SLEDGEHAMMER ”
，碾压了法拉利的F40，即以前的速度之王
。

正式而言 ，F40配备473马力的双涡轮增压V8，毫不费力地能够达到201?mph的时速
，使其成为首款突破200?mph障碍的量产车。

同年，保时捷改装厂Ruf推出了CTR ，这是一款经过改装的保时捷911
，据说它在短短的3.65秒内从零加速到60英里/小时，比F40快得多 。在前面空着德国高速公路的情况下 ，CTR的时速据称比保时捷918?Spyder还要快。

Ruf在道路上是合法的
，Road＆Track?1987年的测试证明其时速可超过210?mph
。但是SLEDGEHAMMER也可以碾压Ruf。1988年10月，SLEDGEHAMMER的时速为254.7?mph 。

借助定制的Callaway?Aerobody套件 ，增加了下压力
，改进的悬架，更大的轮辋和超硬的固特异橡胶 ，SLEDGEHAMMER配备了双涡轮增压器可以产生898马力和772牛米的扭矩
。

1990-1995年
，克尔维特ZR-1

1970年，雪佛兰首次推出了CorvetteLT-1 ，这是所有C3车型中最强大的。凭借约400匹的马力，它可以在短短的14.2秒内完成四分之一英里的行驶
，考虑到更严格的排放定律，这令人印象深刻 。经过20年的发展 ，Corvette?C4终于做到了
。

铝制32气门四顶置凸轮轴发动机最初输出375马力
，但到93年，该数字增加了30马力 ，扭矩为385磅-英尺。ZR1在短短的4.4秒内从零加速到60英里/小时
，最高时速达到180英里/小时，与法拉利?Testarossa的差距仅为5英里/小时 ，与911?Turbo一样快 。

一系列长距离速度记录也证明了它的速度也可以持续很长时间-在封闭的道路上连续24小时连续多个小时平均行驶175.8?mph
。

如果您正在寻找二手的Corvette?C4
，那它应该是你的首选版本，尽管它并不是最好的克尔维特（Corvette） ，目前在美国花费大约30,000美元就可以购买一辆相当不错的克尔维特（Corvette）ZR-1。

2000-2004年克尔维特Z06

第五代克尔维特（Corvette）进行了比较大的升级
，同时保持了自60年代中期以来的克尔维特（Corvette）配方 。这是第一款配备铝制底盘和变速驱动桥以减轻重量的Corvette，同时也是第一款采用现今无处不在的LS发动机（即345马力的铝制LS1?V8）提供动力的Corvette
。这是通用汽车40多年来首款新型发动机。

2000年 ，推出了更快的Z06版本，结合了雪佛兰在勒芒和美国勒芒系列赛上驾驶C5赛车所积累的一些经验 。LS6拥有385马力
，是一辆快车，这种说法直到2002年才更明显 ，当时从LS6发动机中提取了20匹以上的马力。扭矩为400磅-英尺
。

尽管许多人发现其机舱和座椅位置存在缺陷
，而且它只是硬顶双门轿跑车，但Z06无疑是性价比最高的克尔维特（Corvette）。如果你找到一辆在赛道上没有受到损坏的赛车 ，那你肯定会以最优惠的价格购买到最好的Corvette?Z06 。这个价格大约为25,000美元
，但是如果你准备好时间精力自己维修，那么只需要花费11,000美元就可以了
。

2009-2013年克尔维特ZR1

在Corvette?C6推出四年后的2009年 ，Corvette?ZR1已经中断了14年。克尔维特车迷们对90年代C4?ZR1过去的速度非常怀念
，他们对雪佛兰决定在C5车型上不提供ZR1版本感到失望，汽车制造商最终满足了这些渴望性能的客户群 。

C6是第一款取消弹出式大灯的克尔维特汽车 ，?ZR1拥有638匹马力
，比Z06强大133匹马力，它的数据足以让对手“震撼与敬畏
” ，在它的细节上做的也非常出色，例如引擎盖上的小窗户让你可以窥视6.2升LS9?V8增压发动机
。

它以3.4秒的速度（0-60英里/小时）和205英里/小时的最高速度
，是有史以来最快的克尔维特（Corvette），它在“绿色地狱”中的行驶性能比在其他同类产品（包括类似GT-?R?R35）考虑到Corvette?C8的建议零售价为60,000美元 ，这可能不是最好的克尔维特（Corvette）
，但还是令人振奋的。

2019克尔维特ZR1

克尔维特C7标志着一个时代的终结，即前置引擎克尔维特斯的终结 ，因此可以公平地说
，2019年克尔维特C7?ZR1是最好的克尔维特，至少是在赛道上经过磨练和磨合的最佳车型不断改善 。

它的空气动力学组件是迄今为止最激进的 ，其后部还带有巨大的尾翼
，超低分流器可提供更好的气流和更大的下压力
。

在这次迭代中，增压的6.2升V-8发动机的功率高达755马力 ，扭矩达715磅-英尺。从角度看
，2019年的保时捷?911?Turbo?S只需要641马力，而法拉利的488?Pista仅710马力 。

有了这些强大的功能 ，C7?ZR1可以轻松地在10.5秒内爆炸四分之一英里，而经过某些改装之后可能不到10秒的时间
。时速0-60英里/小时（3.1秒）也要低于保时捷。?

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