下面要介绍的主角就是国产高尔夫GTI的改装案例 。从外观上看其实并不是一辆高尔夫GTI，而是R20 ，应该说不全是R20 ，因为尾部并没有做任何R20化的改装，看来车主是相当喜欢R20这个带有侵略性的前杠 。看起来性情比GTI更为刚烈。
图：黑白分明 ，简约干净 ，是最近改装风格的精髓所在 。
图：从这个角度看，丝毫分辨不出是GTI还是R20 ，当然仔细看的话 ，白色后视镜露出了他是GTI的本质 。
图：轻质碳纤维机盖不仅能够减轻车头重量，R20前杠在一定程度上也增强了视觉效果。
图：尾部依然的GTI原厂的时的样子，改装GTI一定会出现的R20尾灯 ，在这辆车上并没有出现 。
改装后的GTI都有着不错的平衡性和稳定性 ，都有现成的原装位改件可供选择 。正如车主选择的GIAC的2阶电脑，通过修改增压值控制的模块 ，改变原厂高转时涡轮增压值下跌的状况 ，令高转区域增压值得以延续，同时将低转介入迅速的特点保留下来。在加上配合的进排气的辅助 ，一下就提升了将近80Ps的马力 ，在数据上与高尔夫R不相上下。然而不只是进排气的帮助，为解决提升马力后的进气温度问题 ，也由于GTI原厂中冷设计上的不足 ，原厂中冷被设计在了水箱与空调冷却器之间的位置，使原厂中冷的迎风面减少 ，周边温度也促使中冷内的空气温度有所提升 ，导致空气氧分子密度降低使动力衰减 。对此，车主更换了英国Forge加大中冷来解决这个问题，Forge的中冷器是放置在水箱的最前方 ，直接绕过原厂中冷 ，直接撞风从而获得更好的散热效果 。这样改装下来，无论是动力输出 、悬挂反应还是日常使用的稳定性 ，都非常贴合车主的需求。
图：拿掉了发动机装饰罩 ，显得稍微有些凌乱 。
图：进气系统采用了injen高流量进气套装，并配上了碳纤维隔热罩 ，进气效果更佳 。
图：OKD点火线圈是几乎成了每个大众瓷们必改的项目。
图：forge的机油透气壶 ，更能体现出车主的细心，和对自己爱车的了解 。
图：针对增压值提升令进气温度升高的状况更严重 ，GTi原装的小型中冷器已经不堪重负 ，于是换入直接撞风的Forge加大中冷，令进气冷却效果更佳 。
图：美式音的NEUSPEED排气可是GTI改装排气的抢手货。
图：双层尾管是辨认NEUSPEED排气的一大特征 。
操控自然是高尔夫的强项 ，虽然它被冠以种种殊荣 ，但国产化下为了控制成本，国外版本标配的DCC主动悬挂控制系统，在国产版上就被阉割了 ，不过也好在后期改装拆下原厂避震也不需要有任何的怜悯之心了 。车主首选的避震就是来自BILSTEIN的?B16?PSS10避震 ，此套避震作为街道版中的高档货，有着充足的支撑力和韧性 ，在拥有极好的操控同时获得了不错的舒适性。不过相比KW的舒适还要硬朗一些 。而Alcon的大四活塞刹车和后刹加大盘能够很好地制止它的暴力 ，让你的每一脚都可以随时停住 。
图：轮毂是来自NEUSPEED的RS12的铸造产品，属于性价比不错的轮圈。
图：Alcon的大四活塞刹车可谓刹车中的奢侈品 ，价格不菲。
图：后轮的刹车更换了直径更大的划线盘 。
图：BilsteinB16?PSS9绞牙避震为其提供可观支撑性 ，足以满足车主日常代步所需，要是下赛道也不在话下 。
图：NEUSPEED的后备箱拉杆 ，虽然显得有些占距后备箱空间 ，但好在拆卸方便。
图：内饰就没什么好说的了，熟悉的大众风格 ，这么看的话 ，内饰丝毫是一个完全原厂的状态，左侧空调出风口的那块涡轮表 。不过内饰改的乱糟糟也不再是现在的主流风格了 。
图：Podi的涡轮表，可以更好的帮助车主监测涡轮状态。
图：上班开车最常接触的就是座椅和方向盘了 ，GTI的方向盘手感自然不用说 ，坐骑却缺乏一定的包裹性，这不这位车主就花下重金 ，购入RECARO赛车桶椅一张 。
图：保障生命安全的四点式安全带 ，自然不能少 。
改装清单：
高尔夫R款前包围
NUESPEED?RS12?18寸轮毂
NUESPEED中尾段排气
NUESPEED后备箱拉杆
Bilstein?B16避震
Alcon四活塞刹车
OKD点火线圈
Forge中冷
Forge机油透气壶
Injen进气
Podi涡轮表
RECARO赛车桶椅
WILLANS四点式安全带
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