目前，宝马8系2019款的官方指导价为962000元-1268000元 ，我们以宝马8系2019款840i四门轿跑车M运动套装为例
，据了解，目前在成都市最高有116200元的优惠幅度 ，所以这款车的终端价格为851800元。首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱
，按照首付比例30%，贷款年限3年来算 ，月供就是18458元
，再加上商业保险25707元，以及其他必要花费78031元 ，最后的首付款就是255540元 。当然，如果你想要全款购买的话
，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好955538元 ，这个价格你觉得有吸引力吗？

宝马8系直瀑式中网采用饰条修饰
，家族式的设计极具辨识度，搭配线条凌厉的车头 ，提升了整车的档次
。

宝马8系2019款840i四门轿跑车M运动套装内饰呈现出大气的设计风格
，加上银色饰条，整体造型可圈可点。这款车配备了360度全景影像 、无钥匙启动系统
、GPS导航系统等多项配置 ，配置表现相当不错
，带给驾乘者舒适的用车体验 。

动力方面，宝马8系配备了3.0TL6发动机 ，发动机最大功率为250kw
，峰值扭矩为500牛·米，匹配了自动变速箱 ，工信部综合油耗8.0L/100km
。底盘方面，该车悬架采用了前双叉臂式独立悬架
，后多连杆式独立悬架的组合，并采用了前置后驱的驱动形式。

总的来说 ，这款车的各方面表现还是有一定市场竞争力的
，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区留言 。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

登得了大雅之堂，去的了诗和远方 ，试驾全新宝马840i

宝马的顶级玩物
，3.0T带来4.9秒加速，拉风不输帕拉梅拉

宝马在 汽车 爱好者的眼中就是 时尚 的象征 ，宝马8系在18年推出的时候就引起了轰动
，接替了宝马6系的地位，成为了目前宝马的旗舰车型 
。 这款车的设计确实足够大胆 ，和以往的风格完全不同
，激进的设计理念，在细节上的雕琢更用心 ，指导售价96.8-126.8万元。下面我们一起来看看这台宝马8系的精彩表现吧 。

外观方面，2019款 840i 四门轿跑车首发限量版不仅拥有非常强大的气场
，而且换上了全新的宝马家族式外观造型之后，无论是造型犀利的进气口 ，还是经典的中网以及优雅大气的车身外观
，都让整车散发出浓厚的战斗气息。

从侧面看，该车的车身尺寸为5088/1932/1410mm ，轴距为3023mm
，轮胎标配规格为前轮245/35 R20，后轮275/30 R20 ，整车的视觉观感也非常协调
。

车尾造型方面
，宝马8系同样也采用了充满肌肉感的造型设计，尤其是层次感十足的尾部造型 ，以及双边双出的排气口
，再加上辨识度很高的LED后，尾灯让整车的尾部造型也具有了很高的辨识度。

坐进车内 ，2019款 840i 四门轿跑车首发限量版的内饰保持了宝马家族式设计，豪华氛围浓郁
，同时配有11色氛围灯，一定程度上提升了车内环境的精致感 。仪表盘设计别致且信息显示充足 ，空调出风口更有装潢条点缀
，层次不必同级车逊色
。

配置方面，该车配备了辅助驾驶、交通拥堵辅助 、变道辅助
、以及自动泊车等功能。

空间方面 ，宝马8是一款2门4座的豪华车
，其空间表现自然不言而喻 。高180cm的年轻人在前排和后排都有足够的头部空间，车的后排可以很好地容纳三个超大的人 ，前排座椅调整好后
，第二排乘客仍可轻松抬起双腿
。

动力方面，2019款 840i 四门轿跑车首发限量版搭载3.0T L6涡轮增压B58B30C发动机 ，最大功率340马力
，峰值扭矩500牛·米，匹配8AT变速箱 ，最高车速250km/h，官方0-100km/h加速为4.9s
，工信部综合油耗8.3L/100km。

总体来说，宝马8系的表现较为满意 ，特别是车身线条和尾部的造型 。虽然整体来看和保时捷Panamera差不多
，不过我还是觉得选择宝马8系更适合年轻人，如果你对这款车感兴趣的话 ，可以去线下实际体验一番
。

今天的主角是一台百万级大型豪华轿车
，它集合了跑车与行政级轿车的双重优势，兼具出众的动力和优雅大气的流线外形 ，登得了大雅之堂也去的了诗和远方
，它就是时隔近30年重新回归的宝马旗舰级轿跑车——840i Gran Coupe。

本次试驾车型：宝马840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装，指导价107.8万 。

虽然宝马8系在2019年9月就已隆重回归 ，但直到现在
，我身边仍有不少朋友对它捉摸不清，会发出类似的疑问：它是宝马的全新车系吗？它是定位高于7系的大型行政级轿车吗？

其实 ，它早在上世纪90年代初就已诞生，准确的说是1990年
，与我同岁
。它是宝马为对抗当年不可一世的奔驰S Coupe定向打造的大型轿跑车型，全车上下融入了宝马当年最高规格的配置与前瞻造车理念。生灵活现的“双跳灯”今天依然被车迷们津津乐道 ，堪称一代经典 。可惜好景不长
，此后由于销量问题，8系不得不在1999年宣告停产。

它无疑是外形最美的宝马

转眼二十年过去 ，复出后全新8系再次以车系旗舰身份重回市场
，与时俱进的装配了宝马高端车型专属的激光大灯，夜晚迎宾点亮的“蓝眼睛 ”在万车丛中绝对独树一帜 ，科技感爆棚
。

8系无处不昭示着宝马欲在其身上标榜“我就是运动一哥
”的鲜明态度
，遍布全车的M外观套件就是最好的例证。

而我并不觉得运动套装放在这类大型轿跑车型上有什么违和，反而它恰恰需要这种硬汉气质来压制场面 。

主动闭合式进气格栅全系标配 ，会在车辆启动后自动打开
。

流线的轿跑身段是四门版840i的精髓所在。宝马车型引擎舱都设计的较长
，目的是为了使发动机尽量安置在靠近驾驶舱，以实现车身50：50的完美重心分配；车侧最抓眼球的当属尺寸硕大的20英寸多辐条轮圈了 ，豪华气息扑面而来 。

值得一提的是，8系全系都配备了M高性能前六后四活塞卡钳
，看那尺寸巨大的前刹车盘，都快和紧凑级家轿的15英寸轮圈一样大了 ，一看就知道是台动力野兽
。

840i的车体宽大低趴（长宽高分别为5088/1932/1410mm）
，很有跑味。尾部粗壮的方形排气气势磅礴，开在路上绝对不用担心被人当作是4系 。

当然 ，作为一台轿跑车
，无框车门是少不了的
。

进入车内

你会发现这不是台普通的宝马

让宝马去营造豪华的车厢氛围真的就好比让钢铁直男去做针线活，真的有点难为它。不过全新8系一定会让你对其有一番崭新的认识 ，全系标配无钥匙进入/启动、带有主动转向的自适应远近光灯 、360全景影像
、电动座椅/方向盘调节、后排座椅加热等等 。目前来看
，能让一个豪华品牌标配上各种舒适性配置的，只有高端车系才能做到
。

六边形中控液晶屏是8系相比其他宝马车型最有辨识度的设计 ，并且内置了iDrive 7.0系统
，买进口宝马的一大优势就是能抢先用上最新一代车机。

8系车内采用Alcantara翻毛皮吊顶，两段式天窗能让后排乘客获得一丝专属感 ，不过前后遮阳板都只能由主驾开合 。

晶莹剔透的水晶挡把和iDrive旋钮是车内点睛之笔，在光照下熠熠夺目
，在任何角度都可以看到完整的“8”字，这是身份的象征。

重点赞扬一下16扬声器的B&W音响 ，音质清澈见底
。虽说音响表现一向是宝马的软肋。但要明白一条铁律：一款车一旦不计成本的打造
，那一定会在各方面都带来令人惊叹的出众体验 。这套音响在低配车型上选装需要加4.4万元，不由感叹真是没有花钱的不是
。

舞台模式的音域非常宽广 ，我个人最喜欢。

一体式的后排独立座椅必然会牺牲一定的舒适性
，但我猜测宝马这么做是想让后排乘客与驾驶者一同享受飞驰的快感，因此座椅的支撑和包覆性是首先要顾及的 。

全液晶仪表当然是全系标配 ，显示效果非常细腻
。

夜幕降临
，宝马标志性的琥珀色按键灯搭配车内氛围灯和水晶挡把非常迷人。

如果你开过其他带氛围灯的宝马再来开8系，你会发现它的氛围灯点亮范围比别的车型要更大 ，并且B&W音响也会散发出清爽的白色背光
，浪漫至极 。谁说宝马做不好豪华？

酣畅淋漓的驾驭快感妙不可言

3.0T直列六缸发动机动力储备无需多言，最大功率340马力 ，最大扭矩500牛米，在同级别动力相近的奔驰GT50和Panamera 4中
，它的加速最快，4秒6左右即可破百 ，可见在ZF 8AT变速箱的完美协作下
，这套动力总成的运作效率何等之高
。

舒适模式下它就是一台豪华行政级轿车的表现，升挡积极顺滑 ，几乎感觉不到变速箱的存在。而当你切换到运动或运动+模式后
，整个车就像拉紧了发条一般随时听从你的调遣，地板油下去 ，那种推背感堪称“狂暴 ”
，肾上腺素激增的兴奋感太让人着迷了，这就是G值的魔力 。

此外 ，四门版840i xDrive还配备了整体主动转向系统
，可以帮助车辆以“快准稳
”的姿态迅速完成闪转腾挪
。

驱动形式方面，四门版840i有后驱和xDrive四驱可选 ，我觉得四驱和GT车型的定位才更加搭配，对路况的适应能力更强
，带着家人朋友出门远行会更加安心。而且宝马的四驱还是偏向后轮驱动的，把DSC动态稳定程序完全关闭的话 ，甩个尾滑个胎易如反掌
，足够满足你一时的小放纵 。

旗舰就是旗舰

谁都无法替代

有朋友会拿8系和6系做比较，也许是因为上代8系在离别市场后 ，6系“替补”上场
，一度执掌了近20年宝马旗舰轿跑的帅印，车型地位确实容易让人混淆。

但我认为8系就是8系 ，它为旗舰而生
，它是宝马运动基因的图腾，在BMW车型序列中谁也无法取代
。（汽车评中评/LF）

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