汽车大世界?原创

在i3和i8推出之后的六年 ，宝马在i系列上一直没有什么动静
，而传统豪华品牌像奔驰EQC和奥迪e-tron早已在纯电SUV领域分庭抗礼，宝马却姗姗来迟 ，终于在今年年底推出了创新纯电SUV宝马iX3 。售价区间在46.99万元和50.99万元之间
，共两个配置
。

经典的设计?科技感的点缀

iX3作为燃油版X3平台打造的纯电车型，虽然外观与X3差别不大 ，但它延续的概念车设计风格却十分亮眼，半封闭式双肾格栅加上蓝色饰条的包裹
，五角形的空气动力学轮毂，蓝色外圈的BMW标志 ，这些科技感的点缀使得iX3的外观格外吸睛。

左右前翼子板上有宝马i系列的银色饰板
，五角形空气动力学轮毂非常漂亮，采用的是轻量化铝合金材料 ，而且这个设计在行驶的过程中可以减少2%左右的电耗 。轮胎选用的是20寸（低配为19寸）的普利司通ALENZA?001系列轮胎
，这个系列的轮胎主打舒适、耐磨和省油，当然用在iX3身上 ，也可以在一定程度上降低电耗
。

iX3的车身尺寸为(长/宽/高)：4746/1891/1683(mm)
，轴距为2864(mm)。

车尾部分的设计感就稍微偏弱一些，与燃油版X3并没有什么太大差异 ，主要的区别就在于蓝圈包裹的BMW的logo和底部双边扩散器 。相较于车头部分就显得稍微敷衍一点。我们试驾的是馥郁红涂装
，如果是白色或灰色的涂装，后面的扩散器会是蓝色 ，看起来会稍微丰富一些
。

传统的内饰?科技感的渲染

进入车内，可以很明显发现iX3的内饰与X3的布局是一样的
，但iX3在一些细节上都加上了蓝色的点缀，例如电子档杆 ，中控台部分区域
，副驾驶手套箱上方饰板，以及方向盘上的BMW标志。而且在启动和断电的时候会有特殊音效 ，非常动感
，每次启动都感觉像电玩城的赛车游戏一样 。

真皮的方向盘质感很棒，握在手里非常充实且不容易打滑 ，方向盘上的多功能按键非常齐全
，全液晶仪表可以有多种模式切换，中控屏也支持指示手势识别
。扶手台前部有无线充电板（低配车型是不带HUD抬头显示和无线充电的 ，需要加1W）。得益于纯电车型的优势和轮胎的选择
，iX3的NVH表现非常不错，几乎听不见胎噪和风噪 。

iX3的座椅跟传统宝马车型的一样 ，坐起来稍微偏硬，驾驶位有多项电动调节且可以调节腰部支撑
。后排有独立可调节的空调出风口和两个Typ-C接口
，其实现在的日常生活两个接口都是Typ-C相对来说是不太方便的，如果能换成一个USB一个Typ-C可能或更好一些。音响选用的是哈曼卡顿 。腿部和头部空间比较充裕 ，也标配了全景天窗和氛围灯
。电池没有侵占后备箱容积
，且支持后排座椅放倒。

动力强劲?续航稍弱

iX3是宝马首款搭载第五代电驱系统eDrive的车型，配备的是一台210kW（286匹马力）扭矩为400N·m的后驱电动机 ，电池续航方面
，iX3的电池组比较有意思，除了电池电芯用的是宁德时代提供的811三元锂电池 ，其余配件都是宝马自己制造完成
，电池组为容量74kWh，百公里耗电量约为16.7kWh 。

NEDC续航里程为500公里 ，但实际充满电开启空调表显为388公里
，众所周知NEDC打个八折就是实际续航里程，388公里倒也算真实
。iX3的动能回收有一个自适应选项 ，这个配置可谓是电动车晕车人士的福音，只要不急加速
，整体乘坐感受还是十分舒服。

操控依旧很宝马?乘坐体验舒适

不得不说，iX3作为一个电动车 ，却保留了宝马主打的操控性能
，毕竟也是后驱，不论是转向 、动力还是抓地力 ，都跟宝马传统的汽油车没有什么差别 。说到动力
，iX3的百公里提速在6.8s左右，当你深踩电门的时候 ，推背感十足
，在这方面个人感觉iX3不输于特斯拉。360全景影像和全车雷达的配合度不错，所以在经过一些狭窄路况的时候完全没有压力
。

说到雷达 ，就得提一提iX3的辅助驾驶功能
，在行驶中，车头雷达会自动识别你的跟车距离以及你的当前车速 ，当你松开电门，如果车速过快
，仪表会出现预碰撞提醒，同时由于自适应动能回收的存在 ，车辆会主动地加大回收力度来提醒驾驶员
，这个精准度的把握做的很不错。在你想要超车的时候，后方雷达会识别与后车的距离以及车速 ，如果过近的时候变道
，方向盘会震动来进行提醒 。自动跟车功能就不用说了，这也是宝马的强项
。

写在最后

iX3的出现填补了宝马在纯电动SUV市场上的空白 ，但在这个价位
，iX3的续航方面确实占不到太多优势，但要论驾控和质感 ，那iX3在纯电SUV市场一定算的上是名列前茅。在开iX3的时候
，它给你的感觉一定是一台“正经宝马”，不会有一种在开某种新款电动车的感觉 ，综合iX3的各方面来看，我们完全可以对宝马后续推出的其他纯电车型抱有期待 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

在如今的汽车界，内燃机经过上百年的发展目前已经达到了瓶颈期 ，短期来看很难再取得重大突破
，于是各大厂商便将目光放在了新能源领域，纷纷布局了旗下的新能源车型 ，而作为德系豪华品牌BBA三强中的奔驰和奥迪早已在2019年底就推出了旗下的纯电动车型
，宝马纯电车型的姗姗来迟未免有些“千呼万唤始出来 ”的意思。

于是在11月20日开幕的广州车展中，宝马旗下首款纯电SUV?iX3正式迎来上市 ，官方指导价为46.99万—50.99万元
，共推出2款配置车型 。在价格方面相较于奔驰EQC和奥迪e-tron低了不少，对于消费者来说更有吸引力 ，未来在豪华纯电动市场必将是大家绕不开的选择
。而最近我们也来到了上海地区的宝诚宝马4S店
，对全新iX3进行了到店实拍。

首先，在外观方面宝马iX3基本延续了燃油版X3的设计风格 ，前脸依旧采用的是宝马家族标志性的双肾式格栅，由于是纯电动车型
，所以进行了封闭式处理，内部以黑色元素进行点缀 ，而在格栅和宝马“蓝天白云
”LOGO的周围则加入了蓝色饰条
，让人一眼就可以认出这是宝马的纯电车型 。

新车将慢充接口布局在了左前翼子板处，下方还加入了一块镶嵌着蓝色“i”标识的三角形饰板 ，而快充接口则布局在右后方
。轮毂采用的是五星花瓣式双色半封闭轮毂
，有效降低风阻系数的同时，看起来还更具科幻风格 ，而新车也在侧踏板处同样加入了蓝色饰条来彰显车型身份。

来到尾部
，宝马iX3的整体造型和燃油版X3基本一致，以多层次的线条勾勒出尾部凹凸有致饱满立体的视觉效果 ，左右两侧带有3D效果尾灯组可以呈现出深浅不同的颜色
，点亮以后具有一定的辨识度 。底部伪装成扰流板的蓝色装饰条优化车尾空气动力学的同时看起来也更加醒目。

进入到车内，宝马家族一贯的10.25英寸液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控屏放在新车上仍旧不显得过时 ，这块中控屏的iDrive系统已经升级到了最新的7.0，像日常使用的手势控制
、语音识别、旋钮控制 、苹果CarPlay和百度CarLife基本都可以实现
，搭配下方的“鸡腿式 ”电子挡杆，豪华氛围营造得还是比较到位
。同时宝马LOGO
、一键启动按钮、蓝色氛围灯和挡杆等处都同样加入了蓝色元素 ，让整车的内饰多了几分电动化的气息。

宝马iX3的长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm
，轴距达到了2864mm，虽然燃油版X3国产之后没有进行加长 ，相比同级竞品来说略显劣势
，让我们对这款车的空间表现有点担心，但实际体验下来 ，iX3的后排空间表现还是可圈可点的
，并没有因为电池组的加入而侵占乘坐空间 。此外iX3的后排座椅还支持4:2:6比例放倒，对于装载能力的提升有一定的帮助
。

动力续航方面 ，宝马iX3搭载的是一台最大功率210kW（286马力）
，峰值扭矩400N·m的永磁同步电机，匹配容量为74kWh的三元锂电池 ，最大续航里程可达500公里。

推荐车型的话就比较简单粗暴了，因为iX3只有两款配置车型
，相差4万元，预算有限的话就选择46.99万元的低配 ，想要获得一系列舒适性配置且“有钱任性
”的用户可以选择50.99万元的高配 。

相比于同级别的奥迪e-tron和奔驰EQC
，宝马iX3这个“集”赶得真可谓是有点晚，但是不是真的“好饭不怕晚 ” ，就让我们一起期待这款车在之后的市场表现吧
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。